Aperçu du produit

Cette chemise de cylindre humide est spécialement conçue pour les moteurs Dongfeng Cummins 6BT/6CT ; elle constitue l’élément essentiel du bloc-cylindres, résistant à l’usure et supportant la pression. Elle est fabriquée par coulée centrifuge intégrale en fonte d’alliage à haute teneur en phosphore ; sa paroi intérieure présente une texture d’emmagasinage d’huile obtenue par rectification de précision, tandis que sa paroi extérieure comporte des rainures destinées à accueillir des joints d’étanchéité multicouches. Elle est compatible avec les chargeuses sur pneus de 5 tonnes et les camions miniers équipés de moteurs Cummins. En tant que support de la course alternative du piston, la texture rectifiée de la paroi intérieure stocke en continu l’huile moteur, réduisant ainsi les pertes par frottement des segments de piston. Les rainures de la paroi extérieure permettent d’installer des joints d’étanchéité afin d’empêcher les fuites de liquide de refroidissement, d’isoler le bloc-cylindres des hautes températures de combustion et de protéger la base du bloc, évitant ainsi des réparations coûteuses nécessitant un alésage complet du cylindre. Usinée avec une précision conforme aux plans d’origine Cummins, son diamètre extérieur, sa longueur et ses rainures d’étanchéité s’adaptent parfaitement au bloc-cylindres d’origine, permettant un remplacement par emboîtement lors de la rénovation de chargeuses d’occasion. Approvisionnement en grande quantité pour les ateliers de réparation nationaux, la remise à neuf de machines d’occasion et l’exportation de machines complètes à l’étranger, appuyé par le système multilingue de service après-vente à distance transfrontalier Qinyang Hengsheng, disponible 24h/24 et 7j/7.

Paramètres du produit principal

Fonctionnalités principales du produit

• Paroi intérieure usinée : texture de stockage d’huile en treillis croisé, lubrification continue pour le mouvement alternatif des segments de piston
• Rainures de double étanchéité : Installer des joints toriques en caoutchouc pour empêcher les fuites de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion.
• Corps de tube épais résistant à la pression : fonte haute en phosphore monolithique, sans déformation sous une haute pression de combustion.
• Étapes de positionnement supérieure et inférieure : limite précise pour l’assemblage par pression, assurant la coaxialité avec le bloc-cylindres afin d’éviter l’usure excentrique du piston.

Avantages clés du produit

• Le diamètre intérieur et extérieur, la longueur ainsi que la profondeur de la gorge d’étanchéité sont strictement conformes au bloc-cylindres Dongfeng Cummins 6BT/6CT. Aucun alésage ni polissage des cylindres n’est nécessaire lors de la révision du chargeur d’occasion ; l’assemblage s’effectue par pression à froid, avec une coaxialité précise, afin d’éviter l’usure excentrique du piston et de réduire les temps de remise en état.
• Fonte haute en phosphore, obtenue par centrifugation intégrale, à microstructure métallographique dense et à dureté de paroi intérieure conforme aux spécifications. Résiste à l’usure par traction du cylindre et à l’usure rapide lors des travaux prolongés de chargement et de poussage sous forte charge des chargeuses usagées; la durée de vie est ainsi allongée de 50 % par rapport aux chemises en fonte ordinaire.
• Le maillage de rodage transversal sur la paroi intérieure stocke l’huile moteur de manière stable, assurant un film d’huile complet lors du mouvement des segments de piston, ce qui permet d’étanchéifier les gaz de combustion et de réduire la consommation d’huile dans la chambre de combustion. Les défauts de fumée noire et de surconsommation d’huile ont été considérablement atténués après la rénovation du chargeur, tandis que la consommation de carburant a été réduite de 6 % à 9 %.
• Deux rainures d’étanchéité standard sur la paroi extérieure assurent une étanchéité à double couche, empêchant les fuites de liquide de refroidissement et résolvant les défauts courants des anciennes chemises des chargeurs d’occasion, tels que les infiltrations d’eau et le soufflage du joint de culasse, tout en évitant des révisions coûteuses dues à la surchauffe et au tirage du cylindre.