Qinyang Hengsheng Enginering Machinery Co., Ltd.

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La bague en acier pour charnière de chargeur est la pièce d’usure essentielle du joint de charnière du chargeur. Elle s’insère dans les trous de charnière de la flèche, du bras oscillant et du godet, isolant l’axe de pivotement du châssis. Elle supporte de lourdes charges d’impact lors des opérations de creusement et de chargement, amortit les chocs, réduit le frottement direct entre métaux, contrôle le jeu de la charnière et élimine les vibrations ainsi que les bruits anormaux. Fabriquée en acier à roulement avec une trempe intégrale, elle offre une dureté élevée et une excellente résistance à l’usure. Compatible avec les chargeurs sur pneus domestiques de 5 tonnes les plus répandus. Très utilisée pour la réparation des machines et pour l’exportation de chargeurs d’occasion remis à neuf, elle convient aux conditions difficiles et exigeantes des mines et des chantiers de construction.

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Le logement du joint d’étanchéité à huile du moyeu de roue constitue l’élément central de support d’étanchéité du réducteur de roue d’une chargeuse sur pneus de 5 tonnes. Il intègre une structure de montage à bride multi‑trous, avec un emplacement intégré pour le joint d’étanchéité à huile.

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Le moyeu de roue de pompe OEM pour convertisseur de couple est la pièce détachée d’origine essentielle du convertisseur de couple hydraulique domestique. Il est doté de trous de fixation à bride et d’une structure à cannelures intérieures, permettant l’installation de la roue de pompe et la transmission de la puissance moteur. Il constitue un composant clé du convertisseur de couple des chargeuses sur pneus de 5 tonnes fabriquées en Chine. Compatible avec les chargeuses sur pneus de 5 tonnes des marques Liugong, XGMA et Lonking. Il résout des défauts tels que l’usure des cannelures, la rupture des dents, la fissuration de la bride, une puissance de couple insuffisante ainsi que des bruits anormaux lors de la transmission. Pièce détachée d’origine indispensable pour la révision du convertisseur de couple.

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L’arbre de sortie OEM pour la transmission ZF 4WG200 est un composant essentiel et d’origine de la boîte de vitesses ZF. Il transmet le couple de la boîte de vitesses au système de transmission. Il convient aux chargeuses sur pneus de 5 à 6 tonnes, telles que les Liugong CLG856, CLG856H et SDLG LG958L. Il supporte des couples élevés et continus. C’est une pièce de rechange indispensable lors de la révision de la boîte de vitesses, permettant de remédier à des pannes telles que l’usure de l’arbre, les dommages aux cannelures, les fractures ou encore une puissance de sortie insuffisante.

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La pompe à engrenages de transmission, également appelée pompe de vitesse, est l’élément hydraulique essentiel de la boîte de vitesses des chargeuses sur pneus. Elle fournit de l’huile hydraulique sous pression pour la lubrification de la boîte de vitesses, le refroidissement et le fonctionnement du système d’embrayage. Un débit stable garantit un passage des vitesses normal et une lubrification fiable des pièces internes de la transmission. Largement utilisée pour l’entretien des systèmes hydrauliques de boîtes de vitesses et pour l’exportation de chargeuses d’occasion remises à neuf, elle convient aux conditions de travail à forte charge rencontrées dans les mines et les parcs à stockage.

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La valve de commande de transmission est l’élément hydraulique central du boîtier de vitesses d’une chargeuse. Elle assure la gestion du circuit d’huile hydraulique du boîtier pour réaliser les changements de vitesse en marche avant et en marche arrière, ainsi que les passages des rapports haut et bas ; elle régule la pression d’huile des embrayages et contrôle l’engagement et le désengagement des disques de friction, garantissant un passage de vitesse stable et fiable. Fabriquée avec un corps de vanne en fonte et un ensemble de tiroirs d’une grande précision. Compatible avec les chargeuses sur pneus de 5 tonnes les plus répandues, elle est largement utilisée pour la réparation d’équipements et pour l’exportation de chargeuses remises à neuf, convenant aux conditions de travail exigeantes des mines et des chantiers de construction.

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La plaque de liaison à amortisseur élastique OEM pour la transmission des chargeuses sur pneus est installée entre le volant moteur et l’entrée de la boîte de vitesses. Dotée d’une structure composite métal‑caoutchouc, elle transmet le couple de sortie du moteur et absorbe les vibrations et les chocs engendrés par le fonctionnement du moteur, atténuant ainsi les secousses dues à la transmission rigide. Elle convient aux chargeuses sur pneus de 5 tonnes des marques Liugong, Lonking, XGMA et SDLG. Elle résout les problèmes de déchirure ou de rupture de la plaque, de dégommage, de tremblements de la transmission et de bruits anormaux. Il s’agit d’une pièce détachée d’usure d’origine destinée à la révision du système de transmission.

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L’ensemble du câble de commande de la transmission est le composant d’actionnement de la boîte de vitesses du chargeur. Il transmet la force depuis la poignée de commande, via le câble intérieur, afin de réaliser le changement de vitesse en marche avant et en marche arrière. Il se compose d’une gaine extérieure, d’un câble d’acier intérieur, de joints réglables et d’un ensemble de fixation. Compatible avec la boîte de vitesses d’un chargeur sur pneus de 5 tonnes, il est destiné à la réparation ou au remplacement du mécanisme de changement de vitesse ainsi qu’à la rénovation des chargeurs d’occasion exportés, et convient aux conditions de travail nécessitant des changements fréquents de vitesse dans les mines et les parcs à stockage.

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L’ensemble du tambour d’embrayage pour la transmission ZF 4WG200 constitue la pièce de rechange interne essentielle de la boîte de vitesses ZF. Il sert à loger les disques de friction et les disques d’acier, permettant l’engagement et le désengagement de l’embrayage lors des changements de rapport. Il est largement utilisé sur les chargeuses sur pneus de 5 à 6 tonnes, telles que les Liugong CLG856 et CLG856H. Il supporte les efforts d’impact liés aux changements de vitesse et fait partie des composants d’usure critiques de la transmission.

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L’engrenage latéral différentiel est l’élément central de la transmission, logé dans le carter du différentiel de l’essieu moteur de la chargeuse. Il s’engrène avec les satellites du différentiel et transmet le couple aux arbres d’essieu afin de fournir la puissance aux roues. Il permet d’assurer une différence de vitesse entre les roues gauche et droite lors des virages, garantissant ainsi une direction souple et précise. Fabriqué en acier allié à haute résistance, avec une surface d’engrenage trempée et durcie, il offre une excellente résistance aux chocs et à l’usure. Compatible avec les chargeuses sur pneus de 5 tonnes les plus répandues, il est largement utilisé pour la réparation et le remplacement des essieux moteurs, ainsi que pour la rénovation des machines d’occasion destinées à des conditions extrêmes, notamment dans les mines et sur les chantiers de construction.

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L’arbre transversal du différentiel et l’ensemble des engrenages planétaires OEM pour l’essieu moteur de chargeuse sur pneus comprennent un arbre transversal, des engrenages planétaires et des pignons satellites. Il s’agit du composant central de la transmission du différentiel de l’essieu moteur, permettant d’assurer la différence de vitesse entre les roues gauche et droite lors de la direction tout en transmettant le couple moteur. Convient aux chargeuses sur pneus de 5 tonnes, notamment Liugong, Lonking, SDLG et XGMA. Remédie à des défaillances telles que l’usure des engrenages planétaires, la rupture des dents, les marques d’usure sur l’arbre transversal, les bruits anormaux du différentiel et une puissance motrice insuffisante. Il s’agit d’une pièce de rechange d’origine essentielle pour la révision de l’essieu moteur.

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L’ensemble du levier de commande du changement de vitesse se compose d’un boîtier de poignée de sélection et d’un câble de commande flexible. Il constitue le composant de commande manuelle permettant de passer les vitesses de la transmission de la chargeuse sur pneus. Le levier est actionné pour transmettre, via le câble de commande, un signal de déplacement, assurant ainsi le passage des vitesses : première vitesse, deuxième vitesse, point mort et marche arrière. Positionnement précis des vitesses, transmission fluide du câble. Largement utilisé pour l’entretien des systèmes de commande de cabine de transmission et pour l’exportation de chargeuses d’occasion remises à neuf, il convient aux conditions de travail à forte charge rencontrées dans les mines et les parcs de stockage.