Qinyang Hengsheng Enginering Machinery Co., Ltd.

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Cette soupape de décharge est une soupape de régulation de la pression d’air spécialement conçue pour les compresseurs d’air des chargeuses. Elle présente un corps de vanne en fonte d’aluminium monobloc, un ressort intégré de régulation de la pression, un piston étanche et des orifices d’air multicanaux, regroupant ainsi les fonctions de régulation de la pression, de décharge et d’échappement. L’air à haute pression provenant du compresseur d’air s’écoule dans le corps de la vanne. Lorsque la pression dans le réservoir atteint la valeur réglée, le piston s’ouvre automatiquement pour effectuer la décharge, permettant au compresseur de fonctionner à vide ; lorsque la pression descend en dessous du seuil, le canal de décharge se ferme et la charge d’air reprend afin de stabiliser la pression du circuit d’air du véhicule et d’assurer une alimentation en air stable pour le frein, le klaxon et la valve de commande pneumatique. Les orifices d’air multicanaux standard et la vis de réglage filetée conviennent universellement aux compresseurs d’air des chargeuses de 5 tonnes, constituant une pièce de rechange standard pour la révision des circuits d’air des chargeuses usagées. Elle permet de remédier pleinement aux défauts tels que l’éclatement des tuyaux dû à une surpression excessive, l’inefficacité du freinage due à une pression d’air insuffisante ou l’usure prématurée du compresseur en régime de charge continue. Elle est largement distribuée aux ateliers de réparation nationaux ainsi qu’aux entreprises d’exportation et de rénovation complète de machines destinées aux mines à l’étranger. Elle bénéficie du soutien technique après-vente multilingue et transfrontalier de Qinyang Hengsheng, disponible 24 heures sur 24.

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Ce refroidisseur d’huile en acier inoxydable est spécialement conçu pour les moteurs Cummins 6BT/6CT et Weichai WP6 ; il est entièrement embouti et soudé en acier inoxydable, doté de canaux d’échange thermique internes multicouches. Deux circuits de fluide indépendants : l’un destiné à l’huile moteur à haute température, l’autre à la circulation du liquide de refroidissement ; ils permettent de réduire rapidement la température de l’huile grâce à l’échange thermique entre les fluides froid et chaud. Une patte de fixation latérale intégrée et de multiples raccords supérieurs et inférieurs s’adaptent aux orifices d’huile et d’eau d’origine du moteur. Sa structure soudée assure une étanchéité exceptionnelle et résiste à la corrosion de l’huile moteur ainsi qu’au liquide de refroidissement antigel. Il peut être remplacé dans le cadre d’un kit de révision complet lors de la maintenance d’un moteur de chargeuse d’occasion de 5 tonnes, éliminant ainsi des défauts graves tels que la baisse de la viscosité de l’huile, les pannes de lubrification et le grippage des cylindres sous forte charge. Il est largement fourni aux ateliers de réparation nationaux, aux entreprises de remise à neuf de chargeuses d’occasion et aux exportations de machines complètes destinées à l’exploitation minière à l’étranger.

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Ce compresseur d’air monocylindre refroidi par eau est associé aux moteurs diesel des séries Cummins 6BT/6CT et Weichai, constituant l’élément central de la source d’air du système de freinage pneumatique des chargeuses. Il intègre un cylindre en fonte d’aluminium muni d’une structure de refroidissement par eau à ailettes, avec une poulie de courroie montée sur le dessus, un piston intégré, des plaques de soupape résistantes aux hautes pressions ainsi que des composants d’étanchéité multicouches. Actionné par la courroie du moteur, le piston interne effectue un mouvement alternatif pour comprimer l’air, fournissant en continu de l’air à haute pression au réservoir d’air destiné à la valve de freinage pneumatique et à la chambre de frein. La structure de refroidissement par eau permet de réduire efficacement la température du cylindre lors d’un fonctionnement sous forte charge. Les orifices d’entrée et de sortie d’air, les conduits de refroidissement par eau ainsi que la bride de montage s’adaptent parfaitement au moteur d’origine, sans nécessiter de modifications lors de la révision d’une chargeuse d’occasion. Compatible avec toutes les chargeuses d’occasion de 5 tonnes des marques Liugong, XCMG et Lingong, pour leur remise à neuf et leur exportation.

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Ce filtre à huile à cartouche longue durée LF9009 est spécialement conçu pour les moteurs diesel ; il est doté d’un boîtier en acier antirouille, d’un papier filtrant composite multicouche de haute précision intégré, d’un ressort de support haute pression et d’un joint d’étanchéité en caoutchouc résistant à l’huile. L’huile de lubrification du moteur circule à travers l’élément filtrant ; le papier filtrant retient les débris métalliques, les dépôts de carbone et les impuretés sédimentaires présents dans l’huile, assurant ainsi la distribution d’un lubrifiant propre au vilebrequin, aux bielles, au bloc-cylindres et aux autres couples en mouvement, ce qui contribue à réduire l’usure mécanique. Son raccord fileté standard et son diamètre extérieur sont entièrement compatibles avec les emplacements de montage d’origine des moteurs LF9009, constituant une pièce de rechange standard pour la maintenance des moteurs de chargeuses usagées. Il permet de remédier efficacement à des défauts tels que l’excès d’impuretés dans l’huile, l’usure des cylindres, l’usure des paliers et une pression d’huile instable, et est largement fourni aux ateliers de réparation nationaux ainsi qu’aux entreprises d’exportation et de rénovation complète de machines minières à l’étranger. Il bénéficie du soutien technique après-vente transfrontalier multilingue 24h/24 de Qinyang Hengsheng.

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Ce séparateur électronique eau‑carburant FS20090 24 V est doté d’un boîtier intégré en alliage d’aluminium moulé sous pression, qui combine dans un même dispositif une pompe électrique de transfert de carburant, un module de chauffage du diesel, un filtre de séparation eau‑carburant et un capteur de niveau de liquide, livré dans sa boîte d’origine. Alimenté par une tension continue 24 V, il entraîne la pompe électrique pour aspirer le diesel ; son module de chauffage intégré préchauffe le carburant à basse température afin d’éviter la solidification des paraffines. Une couche filtrante interne sépare l’eau et les impuretés présentes dans le diesel, tandis que le capteur surveille en temps réel le niveau d’eau. Les orifices d’entrée et de sortie de carburant M16, ainsi que le filetage de fixation 1‑14 et les trous de fixation de la bride, sont parfaitement compatibles avec les circuits de distribution de diesel des moteurs Cummins et Weichai. Pièce de rechange indispensable pour les mines nordiques en conditions de très basses températures et pour les chantiers hivernaux.

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Cette chemise de cylindre humide est spécialement conçue pour les moteurs Dongfeng Cummins 6BT/6CT ; elle constitue l’élément essentiel du bloc-cylindres, résistant à l’usure et supportant la pression. Elle est fabriquée par coulée centrifuge intégrale en fonte d’alliage à haute teneur en phosphore ; sa paroi intérieure présente une texture d’emmagasinage d’huile obtenue par rectification de précision, tandis que sa paroi extérieure comporte des rainures destinées à accueillir des joints d’étanchéité multicouches. Elle est compatible avec les chargeuses sur pneus de 5 tonnes et les camions miniers équipés de moteurs Cummins. Servant de support aux mouvements alternatifs du piston, la texture rectifiée de la paroi interne stocke en permanence l’huile moteur, réduisant ainsi les pertes par frottement des segments de piston. Les rainures de la paroi extérieure permettent le montage de joints d’étanchéité, assurant l’isolation contre les fuites de liquide de refroidissement, isolant le bloc-cylindres des hautes températures de combustion et protégeant la base du bloc, tout en évitant des réparations coûteuses nécessitant le retraitage du cylindre. Usinée avec une précision conforme aux plans d’origine Cummins, son diamètre extérieur, sa longueur et ses rainures d’étanchéité s’adaptent parfaitement au bloc-cylindres d’origine, facilitant le remplacement par emboîtement lors de la rénovation de chargeuses d’occasion. Approvisionnement en grande quantité pour les ateliers de réparation nationaux, la remise à neuf de machines d’occasion et l’exportation de machines complètes à l’étranger, soutenu par le système multilingue de service après-vente à distance transfrontalier Qinyang Hengsheng, disponible 24h/24 et 7j/7.

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Ce piston forgé est spécialement conçu pour les moteurs Dongfeng Cummins 6BT/6CT, composant essentiel de la combustion du moteur. Il est entièrement forgé en alliage d’aluminium à haute teneur en silicium, doté d’une chambre de combustion concave sur sa face supérieure, d’un revêtement plasma résistant à l’usure dans les rainures des segments, ainsi que d’une douille d’usure intégrée au sein de l’alésage de la goupille du piston, et compatible avec la chemise de cylindre et les segments correspondants pour un assemblage complet. Le piston effectue un mouvement alternatif à l’intérieur de la chemise de cylindre ; la chambre de combustion concave, associée à l’injecteur de carburant, assure une atomisation et une combustion complètes du carburant. Les trois rainures des segments s’ajustent précisément aux segments pour assurer l’étanchéité des gaz de combustion et racler, couche par couche, l’excès d’huile présente sur la paroi de la chemise. Un revêtement résistant aux hautes températures appliqué sur la tête du piston protège contre la chaleur de combustion instantanée, évitant efficacement l’ablation de la tête et l’usure des rainures des segments. Les dimensions extérieures, l’entraxe de l’alésage de la goupille et l’espacement des rainures des segments sont strictement conformes aux normes OEM de Cummins ; aucune rectification n’est nécessaire lors de la révision d’un moteur de chargeuse d’occasion, et le piston peut être remplacé sous forme d’ensemble complet comprenant la chemise de cylindre, les segments et le joint de culasse. Approvisionnement en grande quantité destiné aux ateliers de réparation nationaux, à la remise à neuf des chargeuses d’occasion et à l’exportation de machines entières à l’étranger, soutenu par le système multilingue de service après‑vente à distance transfrontalier Qinyang Hengsheng, disponible 24h/24 et 7j/7.

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Cet ensemble complet de paliers de bielle est exclusivement destiné aux moteurs Dongfeng Cummins 6BT/6CT. Chaque boîte contient 6 paires de paliers supérieurs et inférieurs de bielle, composants essentiels à la résistance à l’usure du mécanisme bielle-manivelle. Il est fabriqué en acier de support associé à un matériau composite multicouche anti‑friction ; la couche superficielle en alliage au plomb offre une excellente auto‑lubrification et une grande résistance aux chocs. Des rainures et des trous d’alimentation en huile sur la surface du palier assurent un apport continu d’huile moteur, formant ainsi un film lubrifiant qui sépare le vilebrequin de la tête de bielle. Il supporte les charges d’impact alternatif exercées par le piston en fonctionnement, prévenant l’usure directe du vilebrequin et du corps de la bielle. L’épaisseur, le rayon d’arc et les butées de positionnement sont entièrement conformes aux spécifications OEM de Cummins ; cet ensemble complet est idéal pour le montage lors de la révision d’un moteur de chargeuse, et s’associe au piston, à la cheville de piston, aux segments de piston et à la chemise de cylindre pour un remplacement synchronisé.

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Cet alternateur 24 V est spécialement conçu pour les moteurs Dongfeng Cummins 6BT/6CT, constituant le composant essentiel de l’alimentation électrique du système de charge des chargeuses sur pneus d’occasion. Il intègre un boîtier en aluminium moulé sous pression offrant une excellente dissipation thermique, ainsi qu’un pont redresseur au silicium intégré, un régulateur de tension et un stator à bobine en cuivre, le tout associé à une poulie à rainures multiples adaptée à la courroie d’entraînement du moteur. Lorsque le moteur tourne, la courroie entraîne la rotation du rotor de l’alternateur, qui génère un courant alternatif par induction électromagnétique; ce courant est ensuite converti en une alimentation continue stable de 24 V grâce à la rectification interne et à la régulation de tension. Il assure la recharge continue de la batterie du véhicule et fournit l’énergie nécessaire à tous les équipements électriques, tels que les phares, la pédale d’accélérateur électronique, le tableau de bord et les essuie-glaces. La grande structure creuse de dissipation thermique du boîtier permet de prévenir les surchauffes et les défauts de production d’énergie dans les conditions de chantier à haute température. Les trous de la bride de montage, l’espacement des rainures de la poulie et les bornes de câblage sont entièrement conformes aux normes d’origine Cummins, ce qui évite toute modification du support ou du câblage lors de la rénovation d’une chargeuse d’occasion, permettant un remplacement « plug-and-play ». Approvisionnement en gros destiné aux ateliers de réparation nationaux, aux opérations de rénovation de chargeuses d’occasion et à l’exportation de machines complètes à l’international, appuyé par le système multilingue Qinyang Hengsheng de service après‑vente à distance, disponible 24 h/24 et 7 j/7.

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Ce turbocompresseur d’échappement est compatible avec les moteurs diesel Dongfeng Cummins 6BT/6CT ; il se compose d’une section turbine d’échappement, d’une section roue de compresseur et d’un actionneur métallique de décharge de pression. Les gaz d’échappement à haute température issus du moteur entraînent la turbine en rotation, qui, par un entraînement coaxial, fait tourner la roue de compression afin de comprimer l’air, augmentant ainsi le volume d’air admis pour une combustion complète du carburant, ce qui améliore considérablement la puissance du moteur et réduit la fumée noire d’échappement. Il intègre un palier flottant et une roue de compresseur résistants aux hautes températures, ainsi qu’une soupape de décharge de pression d’air externe permettant de limiter automatiquement la pression de suralimentation et d’éviter les détonations dues à une surpression.

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Ce liquide de frein militaire synthétique Rongma JG3 est un liquide de frein synthétique à base d’éther de glycol et de borate, conforme à la norme militaire nationale JG3 pour les liquides de frein, et adapté aux systèmes de freinage entièrement hydrauliques, incluant le servomoteur pneumatique‑hydraulique du chargeur, le maître‑cylindre et les cylindres de roue. Il présente quatre caractéristiques essentielles : un point d’ébullition élevé à sec comme à mouillé, une excellente fluidité à basse température, une résistance à la rouille et à la corrosion, ainsi qu’une parfaite compatibilité avec les joints en caoutchouc. Il convient aux applications de longue durée sous de lourdes charges minières et aux conditions de fonctionnement alternant des températures élevées et basses ; il ne provoque aucune corrosion des joints d’étanchéité du servomoteur ni des flexibles de frein en caoutchouc, et élimine efficacement les phénomènes de verrouillage vapeur, les freins mous ainsi que les fuites dues au gonflement des joints. Chaque flacon est conditionné dans un récipient plastique militaire vert, hermétiquement scellé.

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Le tuyau de retour d’huile du turbocompresseur est un composant spécial de la ligne d’alimentation du groupe turbo du moteur d’une chargeuse sur pneus. Il s’agit d’un tube en acier sans soudure, plié en une seule pièce, muni de raccords à tête sphérique aux deux extrémités. Il renvoie l’huile de lubrification du turbocompresseur vers le carter d’huile, assure la circulation de l’huile et prévient les fuites d’huile ainsi que les variations anormales de pression d’huile.